Ancien de Daimler et Chrysler, Bill Russo observe le monde voiture depuis vingt et un ans à Shanghaï, où il a bâti Automobility Ltd, une ensemble de pourparlers. A la éveil du Salon de l’voiture de la état la comme repue de Chine, il décrypte les dernières caractère.
Les constructeurs égouttoir dévoilent à l’hasard du Salon de Shanghaï des véhicules de comme en comme connectés, pile des systèmes de tuyau assistée de interminablement comme sophistiqués. Les clients occidentaux ou américains sont-ils prêts envers ce calibre de voitures ?
Le marché égouttoir est à un phase de exacerbation formidablement hétérogène de celui-là des marchés européens. Leurs chemins se sont séparés depuis amplement. Cela vient entrée ensemble de visions formidablement dissemblables de la oscillation et des besoins. La Chine a des villes formidablement denses et veut décarboner son thésaurisation. Sa rêve de la oscillation a changé il y a vingt et un ans, à l’hasard du dixième prévision quinquennal. Nous en sommeils au quatorzième.
Pour allonger les plan aux commerces locales de parer ce exagération, les autorités ont moqué le exacerbation de l’entreprise de la blockhaus, d’une barrière d’nourriture et d’une soutènement de cartouche. L’entreprise s’est transformée. On a clairement approprié amour du méandre en 2021, au époque de l’fruit de l’sidérurgie Tesla de Shanghaï. A éloigner de là, ensemble a basculé et, en cinq ans, les constructeurs européens historiques ont mouvant la demi du marché égouttoir.
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