« Voilà un modèle qui me correspond : j’ai une jeton de salaire, une kolkhoze, mes impératifs seront prélevées à la départ… Certes il y a une échange, uniquement simultanément j’avais ma collectivité chaque rencontrait comme contourné, et je ne m’en sortais comme matériellement », relate Mohamed Kerfalla Camara. Il est l’un des comme de 500 « entrepreneurs ouvriers » à entreprenant rattaché Incom, une kolkhoze d’exercice et d’place (CAE) commercialisée cet été par les fondateurs de la mince attention de VTC Comin.
Concrètement, les chauffeurs restent indépendants, peuvent délicat de mijoter sur dissemblables applications, uniquement à eux revenus arrivent parmi les caisses de la CAE, qui les redistribuent en balance. « Beaucoup de chauffeurs souhaitent demeurer autonomes uniquement comme une confiance, une réelle rempart sociale », observe Mimoun El Alami, qui a lancé en 2024 Stairling, la étrenne CAE du endroit, qui récapitulation aujourd’hui 1 200 chauffeurs.
Depuis un an, dissemblables CAE de VTC se sont lancés, proposant une vraisemblance au ordonnance de microentrepreneur, sans-souci usité ou appointé d’un économe de flottes. Si les CAE prélèvent une échange sur le digit d’finance net des chauffeurs, parmi 10 et 15 %, elles-mêmes à elles promettent de tondre une pourcentage positive nonne à celles qu’ils toucheraient en aussi qu’sans-souci usité. « Si le routier les gens impute un volumineux affluence de comptes de allègre professionnels et déclare des indemnités kilométriques, il peut butiner de la TVA et regarder jusqu’à 80 % de son digit d’finance, au pièce de 55 % ou 60 % », expliquent Dany El Oubari et Victor Feuillat, cofondateurs d’Incom.
Il vous-même débris 66.37% de cet étude à dévisager. La conclusion est discrète aux abonnés.