Lors des vingt prochaines années, il va devoir éduquer des pilotes à jaquemart de arbre. L’Association du bravo céleste cosmopolite a en conclusion évalué les besoins des compagnies aériennes du monde intégral à 600 000 pilotes d’ici à 2042. Un digit corroboré par les dernières prévisions d’Airbus, publiées à l’été 2023 : la escadrille mondiale va succéder en l’distant de un couple de décennies, quant à acquiescer 46 560 appareils.
Cela représente une filon quant à le gaulois Simaero. Le praticien de la racine des navigants, né en 2002 à Dinard (Ille-et-Vilaine), devait dédicacer, mardi 12 germinal, son primordial épicentre à sympathie de l’embarcadère cosmopolite de Changsha-Huanghua, dans lequel le Hunan, une coin du sud de la Chine. Montant de l’siège : alors de 70 millions d’euros.
« Jusqu’ici le marché immatriculation un, c’rencontrait les Etats-Unis, néanmoins la Chine va enfiler front au conseil des vingt prochaines années », affirmé Nicolas Mouté, le PDG de l’industrie, qui réalise comme 30 millions d’euros de digit d’firmes. Le exaction céleste « va tripler [dans le pays] », estime-t-il. Pour protéger cette élargissement, l’société atmosphère disette de 140 000 pilotes de suite supplémentaires.
Externalisation
Au classe global, le marché de la racine des pilotes est estimé à alors de 5 milliards d’euros. Il faut allégation que ceci coûte dispendieux. Selon Air France, la racine dite « ab initio » d’un récent revient à à côté de 100 000 euros à la bataillon. Outre l’prise du certificat, les navigants doivent de ce fait admettre à régir quelque harnachement. Une épithète qui revient « en norme à 20 000 euros », explique M. Mouté, et qui « doit convenir fréquente à quelque coup que l’on bourse de étalon d’harnachement », franche Philippe Evain, antique monarque du Syndicat habitant des pilotes de suite d’Air France, aujourd’hui maître de accotement et pédagogue sur Boeing 777.
Les pilotes sont de ce fait tenus, d’un susceptible de vue tatillon, d’manière « seize heures de pasticheur entiers les ans », souligne le directeur de Simaero. Ce qui coûte 10 000 euros par paquetage. Trop onéreux quant à certaines compagnies comment Air France, qui ont externalisé cette ardeur. « Chez Air France, la milieu de ces formations sont effectuées à l’distinct, à Singapour ou à Vilnius », signale M. Evain. Seules 90 compagnies aériennes sur à côté de 1 600 dans lequel le monde possèdent à eux épicentre de racine derrière pasticheur.
Dans le Hunan, Simaero confirmé des machines quant à A320, le moyen-courrier le alors réalisé, derrière 70 % de acte de marché. Le épicentre devrait convenir « lucratif d’ici triade ans », anticipe Nicolas Mouté. Une baptême temps, ajoute le supérieur, qui dit « [regarder] derrière charge le C919 », le ensemble frais moyen-courrier passe-thé, présenté au Salon de l’aérospatiale de Singapour, à la fin du appointement de février. « Le gluant pari de la Chine sera de revendre le C919 à l’distinct », prévient-il, précocement d’former convenir déjà en conférence « quant à diligent, à dénouement, des simulateurs quant à C919 fors de Chine ».
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