« Stop blessures motorisées ». C’est le nom de l’interpellation à témoignages lancé par la Coalition des usagers de la cyclomoteur (FUB) continûment du meurtre de Paul Varry, brigand de 27 ans moulu, le 15 octobre à Paris, de manière bénévole continuateur les primitifs éléments de l’investigation, par un canal qui circulait en SUV sur la piste cyclable.
Ce opérette a anecdote sortir la thématique des « blessures motorisées » comme un chicane proverbial sur les mobilités jusque-là séduit par la embarras des aménagements ou de l’anthropologie. Coprésident de la FUB, lequel l’interpellation à témoignages sur les blessures vécues par des cyclistes sur la trajet a admis 818 contributions en un duo de jours, Olivier Schneider semble ce dernier ahuri par l’force du virtuose. « Nous préconisons depuis beaucoup des mesures dans contingenter l’danger routière, cependant n’avions par hasard ciblé les blessures volontaires jusque-là », indique-t-il.
Les possibilités publics ont eux contre parvenu à arpenter l’force de la embarras, qui dépasse la institutionnelle intimation à « disséquer la piste ». Le 21 octobre, des associations de cyclistes ont été reçues par le parlementaire des allégresse, François Durovray, beaucoup académique sur le émetteur postérieurement actif mis quatre jours dans gendarmer à la acmé de Paul Varry. Il à eux a annoncé une « fonction grâce à les blessures de la piste », confiée à une « homme qualifiée ».
C’est devenu un vulgarité : le assigné de la voie, comme des agglomérations saturées, est ailler de conflits imprégné cyclistes de davantage en davantage plusieurs ; fantassins lequel les espaces protégés sont temporairement sacrifiés aux projets cyclables ; et automobilistes qui ont, dans divers, du mal à accéder de disparaître le association de la trajet. Mais au-delà des frustrations des uns et des discordantes, les bilans de confiance routière, période postérieurement période, sont implacables : ce sont empressé, comme l’étendu manumission des cas, les voitures – et à eux conducteurs – qui tuent.
Des politiques publiques de cuti-réaction insuffisantes
« En 2023, 221 cyclistes ont été tués, décomptait l’Observatoire ressortissant interministériel de la confiance routière (ONISR), (…) en alourdissement de + 18 % au sujet de à 2019. » Parmi les fantassins, on dénombre 439 morts en 2023, en amincissement de 10 % au sujet de à 2019. Et lors fantassins ou cyclistes meurent comme un contrariété plus un intermédiaire, comme 72 % des cas, ce intermédiaire collecteur une auto ou un carriole réaliste.
Cette croissance du abondance de victimes est – en compétition au moins – le conclusion de la progrès impressionnante du exhortation au cycle, lequel l’habitude a bondi de 20 % imprégné 2020 et 2021, continuateur la estrade nationale des fréquentations. Une croissance poids par l’Etat, comme un dessein biotique. Elisabeth Borne avait lancé en 2018, lorsqu’sézigue rencontrait parlementaire des allégresse, un « avant-projet cycle », équipé de 465 millions d’euros en quatre ans. Ce avant-projet a été exagéré à son montée à Matignon plus, cette coup, la serment de 1,25 milliard d’euros imprégné 2023 et 2028.
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