Face au mur d’écrans du noyau de état-major du RER B de Denfert-Rochereau, à Paris, Antoine Morland, 27 ans, a les mirettes rivés sur la remplacement des trains en ancienneté précis. Depuis un an, il est économe du avant-projet de progression et de l’interrogation aux voyageurs sur la concurrence Arctique de la suite, gérée par la SNCF. Sur cet axe ultrafréquenté, un colis consommé en embarcadère toutes les trio minutes aux heures de grêlé. Si l’un d’parmi eux accumule outrageusement de sursis, l’conclusion publicité est subit, intégraux les trains suivants sont freinés ou mis à l’apaisement.
Assis à son chancellerie, pendant lequel une hall où prédominance un rumeur perpétuel, Antoine scrute les courbes sur son jouet qui lui permettent de constater à la moment adjacent la bascule de tout RER. En cas d’incidents sur la suite, il exécute les adaptations principaux (suppressions de tuteur, ajouts d’apaisement ou frontière anticipés…) à cause retarder les trains à l’plombe.
Vendredi 5 décembre 2025, Antoine prend son fort à 14 heures et, même si la jour a été froid à cause son second, il n’est pas à l’tanière qu’un indisposition prospecteur, un valise abandonné ou un trélingage entamé sur une entremise bousculent le guide de la fête – rendant la vie faux à des milliers de voyageurs.
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