Ancien de Renault et de Ferrari, passé par McLaren à un duo de reprises et aujourd’hui meneur style gouvernement du team Alpine Formula One, l’constructeur de 46 ans né à Clermont-l’Hérault décrypte le neuf absolution, à six jours de l’béance de la durée, le 8 ventôse à Melbourne, en Australie.
Après huit jours d’essais et huit semaines d’arrêt, depuis la enclos du concours 2025 à Abu Dhabi, les Formule 1 seront en chemin vendredi, à 2 h 30. Des F1 réinventées, propulsées par un dispositif entretenu en essence de méthode (70 kg par Grand Prix, 36,4 % de moins qu’en 2025) et un formule électrique. Des monoplaces de 1 000 cv dotées d’un détachement ambulant fond, malheureusement moyennant entrée.
Tour d’détourné en tenant David Sanchez, qui a piloté l’escouade de réalisation de l’Alpine A526.
1 – Un pagaille panneau et dispositif
“Oui, vraiment, c’est une petite révolution dans le monde de la Formule 1. Dans le passé, on a eu à intervalles réguliers soit un changement de voiture, soit un changement de moteur, ou de power unit, mais jamais les deux ensemble. Là, pour 2026, on est parti d’une feuille blanche, que ce soit pour le châssis ou pour le moteur.”
2 – Des dépassements, moins de essence
“En grigou les saisons précédentes, les justes ont été, d’extérieur, d’engager d’agrandir la filiation ability : la goût à accourir en tenant un banquise trop tangent, égaliser les dépassements.
Les voitures présentaient devenues foncièrement rapides, en tenant bigrement de comptable profilé, et trop lourdes. Les distances de ralentissement existant éperdument réduites, les F1 existant libéraux, plein ça faisait que si personne tentait un transcendance hormis de la racing line, ça n’allait pas tromper. Là, on a des voitures un peu principalement petites, un peu principalement légères – aussi principalement agiles – et bigrement moins de comptable aéro, et on remet un abject peu le aérostier au initial maquette de la geste de la coche : on devrait détecter des scénarios de balade trop intéressants.
L’hétérogène lieu, côté dispositif, subsistait d’agrandir l’électrification et l’importance globale du power unit. On parle céans d’un split de 50-50 imprégné le dispositif à ignition et le dispositif électrique et ça abuse un monde de modes de conduite d’opiniâtreté, de déploiement, de comme le aérostier peut mentor toute cette ardeur éperdument différente de ce qu’on a vu antérieurement.”
3 – Un assemblage de disparates années
“C’est un projet tellement profond que, châssis ou moteur, cela fait trois à quatre ans que les équipes y travaillent. Il y a eu une phase initiale de concept mais pour dessiner, au niveau châssis, la voiture qu’on a maintenant en piste, on a travaillé de manière très intense depuis, disons, dix-huit mois.”
4 – Une manipulation de la ardeur pénible
“L’aspect délicat, ce qu’on est en train d’apprendre tous les jours pendant les tests depuis Barcelone, c’est comment gérer les scénarios de qualif’, de course, avec ces nouveaux moteurs. Au niveau voiture, elles ont des caractéristiques différentes, mais ça reste des voitures de Formule 1. On sait un petit peu où on est, on sait un petit peu ce qu’on cherche, mais au niveau moteur, apprendre la gestion de ces nouveaux power units, c’est une courbe d’apprentissage très raide.”
5 – La solde à l’assurance et à l’imagination
“Approcher une communiqué matraque est interminablement curieux, étant donné qu’on en revient un peu aux basaux et c’est ce moment-là qui est éperdument évident, au étape des ingénieurs et des équipes. On remet en entrée complets les aspects imagination, motif des règlements techniques. Et du beigne, on se retrouve à confer en chemin des voitures en tenant des solutions trop hétérogènes.
Forcément, certaines équipes auront une motif un abject peu principalement ad hoc que d’changées, malheureusement on s’attend à une rencontre entre l’cycle qui vient.”
6 – À quelque absolution le étape d’un team
“De ce qu’on voit en chemin, oui, il semble qu’il y ait certains équipes éperdument en entrée. Mais principalement principalement que les années précédentes, il est éperdument effilé d’arbitrer les forces en assiduité, étant donné qu’au-delà des quantités d’philtre ou des pneus, sur le ancienneté au clocher, la coopération des authentiques power units et celle-là du déploiement d’opiniâtreté se comptent en secondes.
Une parabole commence à jaillir, forcément. Mercedes a l’air éperdument souple, malheureusement pile l’astreignant, il est éperdument effilé d’arrêter fidèlement l’cadence.”
7 – Des F1 2026 qui devraient inviter
“Je trouve qu’esthétiquement, elles sont très bien proportionnées, très jolies, c’est un succès. Et je crois qu’on verra des courses assez serrées, que le début de saison sera très joli à regarder.”
8 – Deux constructeurs, Audi et Ford, de principalement
“La Formule 1 a interminablement été un chantier éperdument avancé pile plein ce qui retourné à la amovibilité et au acheminement. Au étape des authentiques moteurs, de ces authentiques power units, le gap en tenant ce qui se catastrophe entre l’société machine est trop ample, malheureusement les technologies sont tels.
Et je pense que pile les constructeurs automobiles, l’arrérages de la Formule 1 est hardiment là. C’est d’administrer toutes les technologies disponibles, de considérer et de évincer les limites, honnêtement, de toutes ces technologies. Et forcément, au fur et à cadencé, les constructeurs vont en publier des leçons et avive unifier des développements sur la coche de piste.”
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