Plus de huit ans alors son antécédent vol, le 737 MAX 7 de Boeing a finalement décroché son incompréhensible mot de passe, sa identification, et devrait emprise pénétrer en travail pendant disposé en 2027. Cette “approbation reflète des années de travail soutenu pour résoudre des problèmes techniques complexes et pour réaliser un examen approfondi du design de l’appareil et des analyses de sécurité l’accompagnant”, a magazine lundi 3 août l’Agence fédérale de l’aéropostale (FAA), parmi un avis.
Stephanie Pope, présidente de la tronc aéropostale commerciale de Boeing (BCA), a salué parmi un avis évident cette “importante certification (qui) valide la rigueur de la conception de nos avions”. Le antécédent édifiant devrait participer guéri à Southwest Airlines.
À dévorer de ce faitFuselage, programme de direction… simultanément Airbus accumule les couacs
“Nous avons hâte de l’entrée en service de l’avion dans les prochains mois”, a réagi un envoyé de la régiment fine, qualifiant la identification d'”étape importante pour continuer à moderniser” sa flottille de 737. Le 737 MAX 7 ne cocarde pas, à ce palestre, parmi son guide de vol raffiné jusqu’à fin germinal.
Les livraisons de cet jaillissement, alors étroite état de la foyer des 737 MAX, devaient primo entreprendre en 2019 cependant écueils techniques et vicissitudes diverses du brigade n’ont suspendu de arriérer ce feu gaillard administratif. Vers 19 h 50 GMT, l’manoeuvre Boeing décollait de 7,99 % à la Bourse de New York.
Le principe antigel des moteurs a donné du fil à retordre aux ingénieurs
Boeing précisait mi-juillet que le 737 MAX 7 avait cumulé, pour son méthode de identification, 686 heures d’essais réparties en 441 vols tel quel que 349 heures d’essais au sol. L’un des derniers éléments validés a été le principe antigel des moteurs – des LEAP-1B de CFM International (co-entreprise Safran/GE Aerospace) -, qui a donné travailleur du fil à retordre aux ingénieurs.
L’avionneur espère que la identification du 737 MAX 10, le spacieux frangin de la foyer, va prier prochainement pile envoler de ce fait les livraisons l’période prochaine. Lors de sa prélude en juin 2021, elles-mêmes devaient entreprendre quelques ans alors tard.
Ce modèle a spécialement obligation une histoire drain d’nervure d’amorcé (AOA), lesquels un altération avait contribué aux accidents de quelques 737 MAX 8 en 2018 et en 2019, interprète 346 morts au parfait et clouant complets les MAX au sol pour au moins vingt salaire. Boeing a inévitable que le programme antidécrochage MCAS avait de ce fait été un coefficient.
Depuis dissemblables salaire, et surtout la semaine dernière, les dirigeants de Boeing promettaient que les certifications avançaient escortant à à eux anticipations. L’objectif consistait sarrau à constituer guetter surtout un peu des compagnies aériennes s’impatientant faciès à la plaisante constitution de la nécessaire en voyages alors la épiphytie.
Le ennui hardi de éterniser
D’autant qu’elles-mêmes ont dû rénover dissemblables jour à eux programmes de vols, pile en abroger ces appareils mânes, cependant de ce fait continuer l’épuisement d’avions destinés à participer mis en asile, ce qui a engendré un surcharge de aide. Mais, tellement que le 737 MAX 10 n’obtient pas sa identification, le ennui hardi de éterniser car le bloc de commandes contenait 1 678 exemplaires au 30 juin, afin pourtant 310 pile le 737 MAX 7.
En janvier 2025, la régiment étasunienne United Airlines précisait musarder la remise de 277 exemplaires du MAX 10 d’ici 2030. “Nous attendons le MAX 10 depuis très longtemps et, espérons-le, cette attente va bientôt se terminer”, commentait mi-juillet Andrew Nocella, dirigeant vendeur parmi United Airlines.
Jay Malave, dirigeant caissier de Boeing, expliquait en janvier qu’une trentaine de MAX 10 devaient participer fabriqués en 2026 pile les dénoncer prochainement alors sa identification, alors un contingent réusinage en cas de modifications de dernière instant.
D’après le commerce Cirium, à fin juillet, 28 exemplaires du MAX 7 et nouveau du MAX 10 avaient tel quel été fabriqués et parqués. Ce final modèle devrait enlever fondamentalement de la toute histoire nervure d’amalgame du 737 MAX, la “North Line”, partie le 6 juillet à l’aciérie d’Everett (attenant de Seattle) car l’aciérie marquant de cette foyer ne pouvait participer agrandie. Celle-ci, installée à Renton – à grossièrement 50 km d’Everett -, dispose de trio plans d’amalgame du 737 MAX cependant n’est pas pouce copieux pile instaurer le spacieux MAX 10 de conclusion en conclusion.
La mesure de fabrication de ces monocouloirs est présentement de 47 par salaire, grandissant par à-coups de cinq depuis que la FAA a coulé à l’arrière-saison 2025 le solive de 38 mensuels. Il avait été imposé alors un dissension en vol sur un 737 MAX 9 en janvier 2024. Ce final est certifié depuis février 2018, le 737 MAX 8 depuis germinal 2017.
L’ultime dense enjeu de Boeing : la identification du dense bimoteur 777-9, lesquels les livraisons sont promises vent 2027. Soit alors sept ans de renvoi.
Avec AFP
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